日前，億邦動力網獨家獲悉，成立剛剛3個月的云鳥配送于已獲得由經緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬美元A輪融資。

 

值得注意的是，在云鳥配送的投資方中，金沙江在2013年投資了滴滴打車，經緯中國則是快的打車的A輪投資方。為什么兩個移動打車App的投資者同時看重了一個僅成立3個月的初創(chuàng)企業(yè)？

 

如果僅從模式上來看，云鳥配送確實在一定程度上與打車App有相似之處，甚至有人稱其為“配送行業(yè)的滴滴打車”。

 

云鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人及COO何曉東將云鳥配送定義為一個專注同城配送的互聯(lián)網公司：借助互聯(lián)網平臺整合同城配送的運力資源，然后通過招投標的方式服務于有同城配送需求的企業(yè)。

 

比如，一個企業(yè)將同城配送的需求發(fā)到云鳥配送平臺，云鳥配送平臺整合的運力和車輛將會針對需求進行自主報價，客戶可以直接看到報價以及服務評價，并且根據評價和價格選擇性價比最高的運力。

 

此外，云鳥配送還將專門成立一個叫做增值服務部的部門，為平臺上的企業(yè)提供一系列的增值服務，該部門會管理司機的操作行為和流程，一方面提供崗前和崗中培訓、另一方面用智能化的手段管控司機在配送過程中的行為，并且定期派抽查人員抽查。

 

何曉東表示，云鳥配送的核心競爭力就是招投標模式，圍繞著招投標模式，云鳥配送平臺改變了物流配送行業(yè)信息不對稱、不透明的落后模式，客戶對接的運力數量變得更加廣泛，從而幫助客戶有效的降低了物流配送成本，經測算，平均可以降低20%。

 

不過，何曉東強調，與打車App直接面向C端乘客不同，云鳥配送服務的主要是企業(yè)級用戶。

 

相對于滴滴打車個人需求的突發(fā)性和隨機性，企業(yè)客戶更加傾向于規(guī)模較大、相對穩(wěn)定的配送需求。因此，云鳥配送會要求企業(yè)客戶在平臺上提出需求時必須標明需要運力的時長、范圍甚至到達標準，司機在招投標時會將這些都考慮后再提出自己的報價，這樣就可以讓客戶和司機之間匹配成功后，形成相對穩(wěn)定的服務關系，從而促進服務質量的提升。

 

除了商業(yè)模式，何曉東表示，投資人還看中了同城配送企業(yè)服務的市場規(guī)模，經其初步估算，僅北京地區(qū)面對企業(yè)的同城配送一年就有250億到300億的規(guī)模。

 

 

云鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人及COO何曉東

 

而對于如何盈利，何曉東表示，未來在每單業(yè)務里抽取傭金、從增值服務里收費都是可行的方向。

 

何曉東稱，融資的錢將會用于擴大市場規(guī)模，補貼平臺上的司機，新年后就會推出具體的方案，短期的計劃是將平臺上整合的車輛由4000輛擴大到20000輛以上。

 

當滴滴打車模式的生存不再被外界懷疑的時候，創(chuàng)業(yè)者們開始以迅雷般的速度將這一模式復制到其他行業(yè)，貨運行業(yè)是個典型。據億邦動力網了解，國內采用類似滴滴打車模式的貨運O2O平臺其實不在少數，且都已受到資本青睞。

 

北京的“騾跡物流”已經獲得真格基金注資，上海的“運滿滿”也早在去年3月就已獲得光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金的A輪500萬美元投資，甚至貨車廠商東風股份也推出了貨運信息平臺“快召貨車”，無孔不入的58同城也推出了“58到家速運”。一窩蜂式涌出的產品未來必將又掀起一輪血戰(zhàn)。